1939 год.

В связи с расширением электровозоремонтного цеха принято решение переноса всего паровозовагоноремонтного завода на окраину города с его одновременной реконструкцией.

1945 год.

Электровозоремонтный цех выполнил модернизацию мотор-вагонного поезда для работы на напряжение 3000 вольт.

1949 год.

Завод запущен в эксплуатацию как локомотиворемонтный.

1956 год.

В связи с принятием ЦК КПСС и Советом Министров СССР Генерального плана электрификации железнодорожного транспорта страны и увеличением потребности в магистральных электровозах принято решение о строительстве магистральных электровозов на Тбилисском локомотиворемонтном заводе.

1957 год.

Тбилисский локомотиворемонтный завод назван тбилисским электровозостроительным заводом. Начинается реконструкция и расширение завода. Первый электровоз Н8-201, в дальнейшем ВЛ8-201, выпущен заводом 30 декабря. Так было положено начало строительству магистральных электровозов в Грузии.

1958 год.

В целях ускорения темпов технического прогресса в области электровозостроения при заводе организовано специальное конструкторское бюро /СКБ/ для проектирования новых магистральных электровозов. Освоено производство основных узлов электровоза: тяговый электродвигатель, вспомогательные машины, пускорегулирующие аппараты, части аппаратуры защиты, токоприемник и другие, всего около 1000 узлов и деталей. В первое десятилетие существования на ТЭВЗе освоен выпуск 250 тысяч узлов и деталей электровозов, около 80 % требуемого количества.

1961 год.

Создан восьмиосный магистральный электровоз постоянного тока Т8 в будущем ВЛ10.

1963-1967 гг.

В 1963-1965 гг. СКБ завода спроектировал, а в 1966-1967 гг. по этому проекту построил два опытных пассажирских электровоза переменного тока ВЛ40 напряжением 25 киловольт и частотой 50 Гц, с конструкционной скоростью 160 км/ч, для которых был изготовлен тяговый электродвигатель постоянного тока ТЛ1 мощностью 1600 кВт.

1966 год.

СКБ завода спроектировал и построил первый в мире электровоз постоянного ВЛ-8В, работающий на напряжении 3 и 5 кВ с импульсным регулированием.

1970 год.

Освоено производство промышленных электровозов серии ЭК13, продукции, которая сделала марку ТЭВЗа известной и за пределами СССР. Первые промышленные электровозы ЭК-13 были отправлены в Турцию, Индию, Польшу, Болгарию, Румынию и Чехословакию.

1971 год

Значительная работа проведена коллективом завода по освоению и выпуску электроштабелеров ЭШ-186, предназначенных для механизации погрузочно-разгрузочных работ, которые использовались не только в СССР, но и были отправлены в Венгрию, Югославию, Турцию, Йемен, Ирак, Индию. ЭШ-186 неоднократно принимали участие в международных промышенных выставках в Будапеште, Бухаресте, Брно , Лейпциге.

1973 год

В результате использования достижений в полупроводниковой технике Специальным проектно-конструкторским бюро создан новый промышленный электровоз ЭК14 с тиристорным управлением, обеспечивающим высокую надежность в эксплуатации, автоматизацию управления и точную стабилизацию технологических скоростей. ЭК14 успешно работают на всех металлургических комбинатах бывшего СССР и во многих странах мира.

1974 год.

Для увеличения провозной способности электрофицированных железных дорог на постоянном токе создан новый магистральный восьмиосный грузовой электровоз серии ВЛ11.Электровозы ВЛ11 выпускаются в двухсекционном исполнении, при необходимости возможно формирование локомотива из трех и четырех секций, которые работают по системе многих единиц. При проектировании электровоза ВЛ11 использован ряд новейших технических решений на уровне изобретений. Электровоз ВЛ11 в трехсекционном сцепе способен возить поезда весом более 6000 т. Это позволяет значительно повысить провозную способность железных дорог, снизить эксплуатационные расходы.

1976 год.

Начат выпуск прототипа электровоза ВЛ10У с нагрузкой на ось 25 тс.

1978 год.

Начат выпуск нового электроштабелера ЭШ-188М, улучшенной конструкции, который экспортируется во многие страны мира.Для удовлетворения растущей потребности в электровозах постоянного тока проведена генеральная реконструкция завода, предусматривающая расширение и реконструкцию существующих и строительство новых производственных площадей с учетом изготовления ходовых частей электровозов, оснащение новейшим оборудованием, в результате чего объем выпуска продукции удвоился.

1985 год.

На заводе по проекту СКБ был создан мощнейший двенадцатиосный электровоз постоянного тока типа ВЛ15

1992 год.

В 1990 началось и в 1992 году закончилось проектирование нового электровоза Э-13. В том же году были изготовлены новые электровозы в количестве 2-х штук.

1993 год .

Тбилисский электровозостроительный завод реорганизован и назван новым именем Акционерное Общество «Электровозостроитель»

2000 год .

В 2000 по заказу Грузинской железной дороги был спроектирован и изготовлен в количестве 2 единиц четырехосный электровоз нового типа 4Е1 .Также по заказу Грузинской железной дороги были проведены работы по переделке-модернизации восьмиосного электровоза на четырехосныйэлектровоз 4Е10.

2005 год.

По проекту специального конструкторского бюро АО «Электровозостроитель» построен новый коксотушильный электровоз ЭК-15.

2007 год.

Начат выпуск электровозов ВЛ11 м/5, который является модификацией электровоза ВЛ11. На электровозе существенно сокращена металлоемкость изделия, увеличены габаритные размеры и объем кабины, установлены улучшенные пульты машиниста и помощника, установлены автоматические выключатели и реле производства MORS SMITT (Германия).

2008 год .

По заказу ООО «Белон» АО «Электровозостроитель» спроектировал и выпустил новый четырёхосный электровоз 4E10I. По заказу ЖД Украины начат выпуск новых электровозов ВЛ11М/6. Электровоз ВЛ11М/6 является модификацией электровоза ВЛ11. На электровозе внедрены следующие новшества: микропроцессорная система управления электровозом, системы диагностики и пожарной сигнализации, статистические преобразователи, модульна кабина, пульт управления из стеклопластика и др.