1939 год. В связи с расширением электровозоремонтного цеха принято решение переноса всего паровозовагоноремонтного завода на окраину города с его одновременной реконструкцией. |
1945 год. Электровозоремонтный цех выполнил модернизацию мотор-вагонного поезда для работы на напряжение 3000 вольт. |
1949 год. Завод запущен в эксплуатацию как локомотиворемонтный. |
1956 год. В связи с принятием ЦК КПСС и Советом Министров СССР Генерального плана электрификации железнодорожного транспорта страны и увеличением потребности в магистральных электровозах принято решение о строительстве магистральных электровозов на Тбилисском локомотиворемонтном заводе. |
1957 год. Тбилисский локомотиворемонтный завод назван тбилисским электровозостроительным заводом. Начинается реконструкция и расширение завода. Первый электровоз Н8-201, в дальнейшем ВЛ8-201, выпущен заводом 30 декабря. Так было положено начало строительству магистральных электровозов в Грузии. |
1958 год. В целях ускорения темпов технического прогресса в области электровозостроения при заводе организовано специальное конструкторское бюро /СКБ/ для проектирования новых магистральных электровозов. Освоено производство основных узлов электровоза: тяговый электродвигатель, вспомогательные машины, пускорегулирующие аппараты, части аппаратуры защиты, токоприемник и другие, всего около 1000 узлов и деталей. В первое десятилетие существования на ТЭВЗе освоен выпуск 250 тысяч узлов и деталей электровозов, около 80 % требуемого количества. |
1961 год. Создан восьмиосный магистральный электровоз постоянного тока Т8 в будущем ВЛ10. |
1963-1967 гг. В 1963-1965 гг. СКБ завода спроектировал, а в 1966-1967 гг. по этому проекту построил два опытных пассажирских электровоза переменного тока ВЛ40 напряжением 25 киловольт и частотой 50 Гц, с конструкционной скоростью 160 км/ч, для которых был изготовлен тяговый электродвигатель постоянного тока ТЛ1 мощностью 1600 кВт. |
1966 год. СКБ завода спроектировал и построил первый в мире электровоз постоянного ВЛ-8В, работающий на напряжении 3 и 5 кВ с импульсным регулированием. |
1970 год. Освоено производство промышленных электровозов серии ЭК13, продукции, которая сделала марку ТЭВЗа известной и за пределами СССР. Первые промышленные электровозы ЭК-13 были отправлены в Турцию, Индию, Польшу, Болгарию, Румынию и Чехословакию. |
1971 год Значительная работа проведена коллективом завода по освоению и выпуску электроштабелеров ЭШ-186, предназначенных для механизации погрузочно-разгрузочных работ, которые использовались не только в СССР, но и были отправлены в Венгрию, Югославию, Турцию, Йемен, Ирак, Индию. ЭШ-186 неоднократно принимали участие в международных промышенных выставках в Будапеште, Бухаресте, Брно , Лейпциге. |
1973 год В результате использования достижений в полупроводниковой технике Специальным проектно-конструкторским бюро создан новый промышленный электровоз ЭК14 с тиристорным управлением, обеспечивающим высокую надежность в эксплуатации, автоматизацию управления и точную стабилизацию технологических скоростей. ЭК14 успешно работают на всех металлургических комбинатах бывшего СССР и во многих странах мира. |
1974 год. Для увеличения провозной способности электрофицированных железных дорог на постоянном токе создан новый магистральный восьмиосный грузовой электровоз серии ВЛ11.Электровозы ВЛ11 выпускаются в двухсекционном исполнении, при необходимости возможно формирование локомотива из трех и четырех секций, которые работают по системе многих единиц. При проектировании электровоза ВЛ11 использован ряд новейших технических решений на уровне изобретений. Электровоз ВЛ11 в трехсекционном сцепе способен возить поезда весом более 6000 т. Это позволяет значительно повысить провозную способность железных дорог, снизить эксплуатационные расходы. |
1976 год. Начат выпуск прототипа электровоза ВЛ10У с нагрузкой на ось 25 тс. |
1978 год. Начат выпуск нового электроштабелера ЭШ-188М, улучшенной конструкции, который экспортируется во многие страны мира.Для удовлетворения растущей потребности в электровозах постоянного тока проведена генеральная реконструкция завода, предусматривающая расширение и реконструкцию существующих и строительство новых производственных площадей с учетом изготовления ходовых частей электровозов, оснащение новейшим оборудованием, в результате чего объем выпуска продукции удвоился. |
1985 год. На заводе по проекту СКБ был создан мощнейший двенадцатиосный электровоз постоянного тока типа ВЛ15 |
1992 год. В 1990 началось и в 1992 году закончилось проектирование нового электровоза Э-13. В том же году были изготовлены новые электровозы в количестве 2-х штук. |
1993 год . Тбилисский электровозостроительный завод реорганизован и назван новым именем Акционерное Общество «Электровозостроитель» |
2000 год . В 2000 по заказу Грузинской железной дороги был спроектирован и изготовлен в количестве 2 единиц четырехосный электровоз нового типа 4Е1 .Также по заказу Грузинской железной дороги были проведены работы по переделке-модернизации восьмиосного электровоза на четырехосныйэлектровоз 4Е10. |
2005 год. По проекту специального конструкторского бюро АО «Электровозостроитель» построен новый коксотушильный электровоз ЭК-15. |
2007 год. Начат выпуск электровозов ВЛ11 м/5, который является модификацией электровоза ВЛ11. На электровозе существенно сокращена металлоемкость изделия, увеличены габаритные размеры и объем кабины, установлены улучшенные пульты машиниста и помощника, установлены автоматические выключатели и реле производства MORS SMITT (Германия). |
2008 год . По заказу ООО «Белон» АО «Электровозостроитель» спроектировал и выпустил новый четырёхосный электровоз 4E10I. По заказу ЖД Украины начат выпуск новых электровозов ВЛ11М/6. Электровоз ВЛ11М/6 является модификацией электровоза ВЛ11. На электровозе внедрены следующие новшества: микропроцессорная система управления электровозом, системы диагностики и пожарной сигнализации, статистические преобразователи, модульна кабина, пульт управления из стеклопластика и др. |
|
|